Es ist soweit. Nach intensiver, fast fünfjähriger Entwicklungs- und Testarbeit kann Dipl. Ing. Dieter Fuoß nun im ersten Quartal 2009 mit der Auslieferung seines Fuoss 01 beginnen. Das einsitzige Fahrzeug wird von einem 43PS starken, 400 ccm Suzuki DOHC Motor angetrieben, der das 300 kg leichte Gefährt auf 145 Km/h beschleunigt. Durch den tiefen Schwerpunkt, die direkte Lenkung und die mittige Sitzposition vermittelt der Einsitzer ein sehr sportliches Fahrvergnügen. Scheibenbremsen vorne und hinten, OZ Leichtmetallräder mit 195er Bereifung sowie ein sequenzielles 5-Gang Getriebe sind weitere technische Details.

Bewusst wurde auf ein Verdeck verzichtet. Alle Materialien, Schalter und Instrumente des von Hand gefertigten Fahrzeuges sind wasserfest. Die hochwertige GFK-Karosserie sorgt zum einen für Schutz vor Schmutz und weist zum anderen einen niedrigen Luftwiderstand auf. Fuoß bietet übrigens für jedes Fahrzeug eine individuelle Lackierung nach Kundenwunsch an. Die Exklusivität wird durch die 2009 geplante Kleinserie von nur 10 Fahrzeugen garantiert.

Für das zugelassene Sportfahrzeug wird ein Führerschein der Klasse B (früher Klasse 3) benötigt. Günstige Steuersätze und Versicherungsprämien sowie ein in Testfahrten ermittelter Spritverbrauch von unter 5 Litern auf 100 Kilometer halten die Unterhaltskosten des für 29.000,- Euro angebotenen Fahrzeugs niedrig.

Weitere Informationen zum Konzept und Programm des Fuoss01 gibt es unter der Telefonnummer 07433/21381 oder im Internet unter www.fuoss-fahrzeugtechnik.de

Diese LED Tagfahrleuchte erfüllt gleich 2 Funktionen. Bei eingeschaltetem Abblendlicht, werden die LED`s in den Standlichtmodus ( Positionslicht ) gedimmt, damit lässt sich eine tolle Nacht-Optik erzielen. Bei ausgeschaltetem Abblendlicht strahlen die LED`s heller im Tagfahrlichtmodus, und erhöhen damit die Verkehrssicherheit.

Das Unterbodenlicht ist gekoppelt mit der Innenraum-Beleuchtung. Ein entsprechendes Teilegutachten ist natürlich im Lieferumfang enthalten.

Weitere Informationen gibt es im Internet unter www.je-design.de

Da bei dem vorhandenen 4er schon ein 2.0 Liter Reihenvierzylinder-Motor mit 115 PS serienmäßig vorhanden war, wurde zuerst die Leistung mit einem Chip aus dem Hause ETS verbaut und diverse Motorteile bearbeitet und geändert .Daraus entstanden dann nach langem Testen und Ändern ca. 150 PS. Eine stolze Leistung für einen 2,0 Liter Motor! Natürlich wurde die Optik im Motorraum auch nicht vernachlässigt: Er wurde mit einer Echt Carbon Motorabdeckung und einem offenem Sportluftfilter, natürlich auch in Carbon Optik ausgestattet.

Damit sich die Mehrleistung des Bj. 98 4er Golf besser entfalten kann, wurde eine Gr.A Edelstahl-Auspuffanlage mit Rennsport-Kat und Mittelschalldämpfer mit EG Betriebserlaubnis verbaut, mit 2 x 80 mm Endrohren. Natürlich kam der Klang der Auspuffanlage auch richtig zur Geltung. Um dem 4er die richtige Straßenlage zu ermöglichen, wurden ein Paar Weitec Fahrwerksfedern mit einer Tieferlegung von 50/50 mm verbaut.

Die Serienbereifung wurde durch einen Satz ASA AR1 Frontpoliert 8x18 ET 35 mit 225/40R18 rundum und 2 x 20mm H & R Distanzscheiben an der Hinterachse ersetzt. Diese Zusammensetzung von Fahrwerk und Bereifung ermöglicht dem 4er eine sportliche und hervorragende Kurven- und Straßenlage. Die Optik des 4er wurde natürlich auch nicht vernachlässigt. An der Front wurde eine Frontspoilerlippe vom VW Bora aus dem Hause Rieger mit dem Segen des TÃœV verbaut. Um die seitliche Optik aufzuwerten, wurden ein Paar Rieger Carbon Optik Seitenschweller mit ABE (eintragungsfrei) verbaut. Am Heck wurden ein Paar rot-weiße Rückleuchten verbaut. Der Heckwischer wurde auch entfernt. Die Frontwischer wurden durch einen Bonrath Einarmwischer ersetzt. Der Serien-Frontgrill wurde durch einen Grill ohne VW Zeichen ersetzt. Die Gitter in der Frontstoßstange wurden durch ein Paar Lufteinlässe in Carbon Optik ersetzt. Ein paar Scheinwerferblenden in Carbon Optik durften natürlich nicht fehlen. Der Innenraum wurde mit einem CD/DVD Radio mit ausfahrbarem 7,5 Zoll-Monitor etwas aufgewertet. Der Serienschaltknauf wurde durch einen alugebürsteten Schaltknauf ersetzt. Die schwarz- blauen Halbschalen-Sportsitze wurden von der Serie übernommen.

Der Kofferraumausbau wurde mit braunem Leder bezogen und mit 2 x 30 Subwoofern mit Chrom Abdeckung und die Heckablage mit Rundausschnitt und 3-Wege-Sound-System aufgewertet. Das Front-Bosse-Sound-System blieb Serie. Zum guten Schluß kam noch ein Haubenbra in beige auf die Motorhaube. Alle Teile, die die Firma WP-Auto-Tuning & Zubehör an dem 4er verbaut hat, haben den Segen vom TÃœV.

Weitere Informationen gibt es im Internet unter www.wp-tuning.

Unter der Haube des H3-Topmodells bollert - ganz amerikanisch - ein V8 mit 5,3 Litern Hubraum. Hummer-Spezialist GeigerCars.de aus München hat es sich zur Aufgabe gemacht, auch diesem Aggregat noch etwas mehr Temperament einzuhauchen und installiert dazu ein hauseigenes Kompressor- Kit. Ausgerüstet mit diesem mechanischen Zwangsbeatmer und einer aus Edelstahl gefertigten Sportauspuffanlage steigt die Leistung des Achtenders auf satte 423 PS, während er ein maximales Drehmoment von 680 Newtonmetern auf die Kurbelwelle wuchtet. Selbstverständlich wurden auch die Elektronik-Einheiten des Triebwerks sowie des Automatikgetriebes an die neuen Gegebenheiten angepasst. So erstarkt, absolviert der mächtige Hummer den Sprint von 0 auf 100 km/h in nur gut sieben Sekunden. Erst bei 238 km/h wiegen sich Vortrieb und Luftwiderstand gegeneinander auf.

Dem Vorwärtsdrang gegenübergestellt ist eine Sportbremsanlage aus dem Hause Stoptech, die an der Vorderachse mit 6-Kolben-Bremssätteln und 380x35 Millimeter-Bremsscheiben aufwartet. Stahlflex-Bremsleitungen generieren einen präzise definierten Druckpunkt auch bei hohen Belastungen. Nicht nur für eine sportlichere Optik, sondern auch für eine dynamischere Straßenlage und ein präziseres Einlenkverhalten sorgt das neue Fahrwerk, bestehend aus Tieferlegungsfedern, Sportstoßdämpfern und verstärkten Stabilisatoren.

Vollkommen richtig dimensioniert für ein Auto dieser Größenordnung wirken die 10x22-zölligen Borbet BSU-Leichtmetallfelgen, die von Continental Cross Contact-Pneus der Dimensionen 305/40R22 umspannt werden. Serienmäßig kommt der H3 mit einem am Heck montierten, außen liegenden Reserverad daher. Dieses wurde von GeigerCars.de spurlos entfernt, so dass die Rückansicht des H3 nun deutlich sportiver und weniger offroad-artig wirkt. Das Interieur wertet GeigerCars.de mit diversen Carbon-Applikationen auf. So zieren aus dem edlen und teuren Faserverbundwerkstoff gefertigte und anschließend klarlackierte Blenden beispielsweise Teile der Türverkleidungen, des Armaturenbretts und der Mittelkonsole.

Weitere Informationen gibt es im Internet unter www.geigercars.de

Äußere Erkennungsmerkmale sind die markanten Kotflügelverbreiterungen aus PU-RIM, ein hochwertiger Kunststoff, der weitaus elastischer und robuster ist als beispielsweise GFK-Laminat oder tiefgezogene Werkstoffe wie ABS. Die Maße des X6 im attraktiven Querformat betragen plus 70 Millimeter an der Vorderachse und plus 80 Millimeter im hinteren Bereich. Auch sonst ist der Falcon perfekt auf sein Habitat angepasst. Statt am Himmel drehte er viele Runden auf der Nordschleife des Nürburgrings, bis Fahrwerksentwickler und Leiter Technik Manfred Wollgarten mit dem Setup der neuen AC Schnitzer-Federn völlig zufrieden war.

Nun bleibt der X6 selbst bei Geschwindigkeiten unverrückbar am Boden, die ein normaler Wanderfalke allenfalls im Sturzflug erreicht. Und dies selbstverständlich auch in jeder Kurve. Abtrieb statt Auftrieb lautete die Devise bei der Konstruktion des eindruckvollen Gefieders, das von Chefdesigner Michele Viandante entworfen wurde. Das Aerodynamikpaket besteht unter anderem aus einer Frontschürze mit diagonal verlaufenden Lufteinlässen und neu positionierten Nebelleuchten. Der Unterfahrschutz entfiel zu Gunsten eines dynamischer konturierten Spoilerabschlusses. Der Falcon-Rücken trägt jetzt eine massive Schürze mit Abschlussrahmen. Anders als beim Original sind alle Komponenten ganzflächig in Wagenfarbe lackiert, so dass die Karosserie weiter nach unten gezogen und damit dominanter erscheint. Statt für den hier ebenfalls ursprünglich vorhandenen Unterfahrschutz hat sich AC Schnitzer hinten für einen Diffusor entschieden und die Ansicht mit einem neuen Heckspoiler gekrönt.

Während Vögel gemeinhin in eher hohen Tonlagen singen, erinnert der Bass-betonte Motorklang des Falcon eher an eine große Raubkatze. Die doppelflutige Abgasanlage im AC Schnitzer Racing Design bietet hier jedoch auch einen hervorragenden Resonanzkörper. Viel Lärm um nichts? Keineswegs: Aus den schon serienmäßig sehr überzeugenden Serien-Diesel-Maschinen der Typen 30d und 35d holt AC Schnitzer dank seiner Control Unit 200 kW / 272 PS statt 173 kW / 235 PS bzw. 228 kW / 310 PS statt 210 kW / 286 PS. Zum perfekten Handling trägt mit entsprechendem Look und Feel zudem das 3-Speichen-Sport-Airbag-Lenkrad ,,EVO" bei.

Statt Beringung von der Vogelwarte zieren die mehrteiligen AC Schnitzer Leichtmetallräder Typ Vll die "Fahrzeugbeine" des Falcon. Mit schwarzer oder silberfarbener Lackierung und dichter Speichenfolge passt die 22-Zoll-Felge perfekt zum herausfordernden Typen. Raffiniert: Die abwechselnden Spreizwinkel der Strebenpaare. So herausgeputzt und ausgestattet muss der AC Schnitzer Falcon nun wirklich keine natürlichen Feinde fürchten.


Weitere Informationen gibt es im Internet unter www.ac-schnitzer.de